צפיות: 222 מחבר: אמנדה פרסום זמן: 2025-10-13 מקור: אֲתַר
תפריט תוכן
● מָבוֹא
● מהם נתיבי אוטובוס ואיך הם עובדים?
● האם אופנועים יכולים להשתמש בנתיבי אוטובוס? סקירה אזורית
● שיקולי בטיחות לרוכבי אופנועים
● תפקיד האוטובוסים המשומשים בתחבורה עירונית
>> שיקולים רגולטוריים וסביבתיים
● ניטור והערכה של תוכניות נתיב אוטובוס
>> 1. האם אופנועים יכולים להשתמש בכל נתיבי האוטובוס כברירת מחדל?
>> 2. מה קורה אם אני משתמש בנתיב אוטובוס באופן לא חוקי על אופנוע?
>> 3. האם נדרשים אופנועים לפנות את מקומם לאוטובוסים בנתיבי אוטובוס?
>> 4. האם כללי נתיב האוטובוס חלים 24/7?
>> 5. האם אוטובוסים משומשים יכולים להשתמש בנתיבי אוטובוס?
● ציטוטים
בסביבות עירוניות ברחבי העולם, נתיבי אוטובוס הם מרכיב קריטי במערכות ניהול תנועה שנועדו לשפר את היעילות והאמינות של התחבורה הציבורית. נתיבים ייעודיים אלה מאפשרים לאוטובוסים לעקוף את העומס, להבטיח שירות בזמן לנוסעים ולהפחתת נפח התנועה הכולל. עם זאת, עולה שאלה נפוצה ולעתים קרובות מתלבטת: האם אופנוע יכול להשתמש בנתיב אוטובוס? התשובה אינה פשוטה אוניברסלית ותלויה רבות בתקנות, שילוט ומדיניות עירונית. כספק רכב מסחרי סיני מוביל, Keychain Venture Co., בע'מ מכירה בחשיבות של הבנת כללי תנועה כאלה, במיוחד כאשר הם מתייחסים לשילוב של סוגי רכב שונים במערכות ניידות עירוניות. מאמר זה בוחן את ההיבטים החוקיים, הבטיחותיים והמעשיים של גישה לאופנוע לנתיבי אוטובוס, תוך התמקדות מסוימת באזורים כמו בריטניה, אירופה ואוסטרליה. הוא בוחן גם כיצד השימוש באוטובוסים משומשים מתאים לאסטרטגיות תחבורה רחבות יותר ומסגרות רגולטוריות.
נתיבי אוטובוס הם נתיבי תנועה מכונים השמורים בעיקר לאוטובוסים, אם כי במקרים מסוימים הם עשויים גם להכיל מוניות, אופניים ואופנועים. נתיבים אלה מסומנים בדרך כלל בקווים לבנים מוצקים ומלווים בשלטים כחולים המעידים על כלי רכב ושעות תפעוליות מותרות. המטרה העיקרית היא לתעדף תחבורה ציבורית, להפחית את זמני הנסיעה ולעודד שימוש באפשרויות מעבר בר -קיימא.
- נתיבי אוטובוס מיושמים לרוב בכבישי תנועה גבוהה ובשעות שיא.
- הם עשויים להיות בפעולה 24/7 או רק בתקופות ספציפיות, כפי שמצוין בשילוט.
- הכללים הנוגעים למי שיכול להשתמש בנתיב אוטובוס נקבעים על ידי רשויות התנועה המקומיות.
בערים רבות נוכחות של נתיב אוטובוס משפרת משמעותית את הביצועים של מערכות תחבורה ציבורית. לדוגמה, אוטובוסים משומשים המותאמים או מתוחזקים כדי לעמוד בתקני הבטיחות והפליטה הנוכחיים יכולים ליהנות מנתיבים אלה, ולהבטיח שהם יישארו רכיבים בר -קיימא של ציי עירוניים. זה רלוונטי במיוחד באזורים שבהם אילוצי התקציב הופכים את רכישת האוטובוסים החדשים למאתגרים, ושילוב של אוטובוסים משומשים מטופחים לנתיבים ייעודיים תומכים בפתרונות תחבורה ציבורית חסכונית. [1]
ההיתר של אופנועים בנתיבי אוטובוס משתנה באופן משמעותי לפי אזור ולעתים קרובות הוא נתון לשיקול דעת מקומי. אין כלל אוניברסאלי, ורוכבי האופנוע חייבים לסמוך על שילוט ותקנות מקומיות כדי לקבוע אם הם רשאים להשתמש בנתיבים אלה.
בבריטניה ההחלטה לאפשר אופנועים בנתיבי אוטובוס מונחת עם הרשויות המקומיות הבודדות. זה הוביל לנוף רגולטורי מקוטע:
- הובלה ללונדון (TFL) מאפשרת לאופנועים להשתמש ברוב מסלולי האוטובוס של מסלול אדום, תוך ציון יתרונות כמו זמני נסיעה מופחתים, פליטות נמוכות יותר ושיפור בטיחות הרוכבים. [2] [3]
- TFL טוענת כי מתן אפשרות לאופנועים בנתיבי אוטובוס תורם ליוזמת החזון שלה אפס, שמטרתה לחסל מקרי מוות בדרכים ופגיעות קשות.
לעומת זאת, ערים כמו מנצ'סטר וליברפול אוסרות גישה לאופנועים, טוענים כי הדבר יכול לשבש את זרימת האוטובוס ולהגביר את העומס. [2]
ממשלת בריטניה שקלה להפוך את הגישה לאופנוע למדיניות ברירת המחדל, אך בסופו של דבר החליטה נגדה בשנת 2024, תוך שהיא מציינת נתוני בטיחות לא עקביים ושיעורי תגובת ייעוץ נמוכים מהרשויות המקומיות. החלטה זו התקיימה בביקורת מצד קבוצות סנגור לאופנועים, הטוענים כי אופנועים תופסים פחות מקום ויכולים לעזור להפחית את עומסי התנועה הכוללים. [4] [5]
ברחבי אירופה, המדיניות על גישה לאופנוע לנתיבי אוטובוס מגוונים באותה מידה:
- בספרד, ערים כמו מדריד וולנסיה מאפשרות לאופנועים בנתיבי אוטובוס, בעוד שברצלונה אינה עושה זאת.
- פלימות ', בריטניה, יישמה לאחרונה מדיניות המאפשרת את כל האופנועים והאופניים בנתיבי אוטובוס לאחר מחקר הראה ירידה בהרוגים. [6]
- באוסטרליה, במיוחד בויקטוריה, בדרך כלל אסור לאופנועים בנתיבי אוטובוס, למעט בתקופות ניסוי ספציפיות בנתיבים ייעודיים.
הבדלים אלה מדגישים את חשיבות ההקשר המקומי בעיצוב מדיניות התעבורה. גורמים כמו צפיפות עירונית, שימוש בתחבורה ציבורית ורישומי בטיחות בדרכים, כולם משפיעים על האם מותר לאופנועים בנתיבי אוטובוס.
גם כאשר מותר לאופנועים בנתיבי אוטובוס, הבטיחות נותרה דאגה חשובה ביותר. רוכבי אופנועים הם בין משתמשי הדרכים הפגיעים ביותר בגלל חוסר ההגנה הגופנית שלהם וגודל קטן יותר, מה שיכול לגרום להם להיות פחות גלויים לנהגים אחרים.
אחד מבעיות הבטיחות העיקריות הוא הראות. אוטובוסים וכלי רכב גדולים אחרים יכולים להכשיל את הנוף של רוכבי האופנועים, במיוחד בצמתים ותחנות אוטובוס. העלון המייעץ לתעבורה בבריטניה (TAL 1/24) מדגיש את הצורך בשיפור ההתרחשות באמצעות תכנון דרכים טוב יותר, כמו הסרת חסימות כמו ריהוט וצמחייה של רחוב. [3]
- אופנועים בנתיבי אוטובוס עשויים למעשה לשפר את הנראות על ידי הפחתת האינטראקציה עם התנועה הכללית.
- עם זאת, להולכי רגל לעלות או לאוטובוסים של הולכי רגל עשויים שלא לצפות לאופנועים הנעים במהירות בנתיב האוטובוס, ויוצרים נקודות קונפליקט פוטנציאליות.
רוחב נתיב אוטובוס הוא גורם קריטי נוסף. בריטניה ממליצה על רוחב מינימלי של 4 מטרים כדי לאפשר לאוטובוסים לעבור רוכבי אופנוע ואופנועים בבטחה. נתיבים צרים יותר מגדילים את הסיכון להתנגשויות, מכיוון שאוטובוסים עשויים להזדקק להיכנס לנתיבים סמוכים כדי לעקוף רכבים איטיים יותר. [3]
- מחקר באוקלנד, ניו זילנד, מצא כי נתיבי אוטובוס צרים יותר (3.0 מטר) היו קשורים לשיעורי התרסקות גבוהים יותר עבור רוכבי האופנועים, ואילו נתיבים רחבים יותר (4.5 מטר) היו בעלי שיעורים נמוכים יותר. [7]
- זה מצביע על כך שתכנון תשתיות ממלא תפקיד מכריע בקביעת בטיחות הגישה לאופנוע לנתיבי אוטובוס.
שימוש בנתיב אוטובוס באופן לא חוקי עלול לגרום לעונשים משמעותיים, במיוחד באזורים עירוניים עם אכיפה קפדנית.
- מחוץ ללונדון, קנסות בגין שימוש לא מורשה בנתיב אוטובוס בדרך כלל מתחילים ב -60 פאונד, מופחתים ל -30 פאונד אם הם משולמים תוך 14 יום.
- בלונדון, קנסות מתחילים ב -160 ליש'ט, ומשקפים את העלות הגבוהה יותר של גודש ואת השימוש הנרחב באכיפת המצלמה. [2]
- מדובר בעונשים אזרחיים ואינם גורמים לנקודות ברישיון נהיגה, אך הפרות חוזרות ונשנות יכולות להוביל להסלמת קנסות ופעולות אכיפה.
הבסיס החוקי לשימוש בנתיב אוטובוס נקבע באמצעות צווי ויסות תנועה (TROS), המפרטים אילו כלי רכב מותר ובאילו שעות. אם רשות מקומית מחליטה לאפשר אופנועים, יש לתקן את ה- TRO בהתאם, ולעדכן שילוט כדי לשקף את השינוי. [3]
- אכיפה מתבצעת בדרך כלל באמצעות מצלמות אוטומטיות, שיכולות להבחין בין סוגי הרכב.
- רוכבי האופנוע צריכים תמיד לאמת שילוט מקומי ו- TroS לפני הכניסה לנתיב אוטובוס כדי להימנע מעונשים.
כאשר ערים שואפות למודרניזציה של מערכות התחבורה הציבורית שלהן, השימוש באוטובוסים משומשים הפך לאסטרטגיה חשובה יותר ויותר, במיוחד באזורים עם תקציבים מוגבלים. רכבים אלה, כאשר הם מתוחזקים ומותאמים כראוי, יכולים להציע פיתרון חסכוני להרחבה או קיום שירותי אוטובוס.
- באירופה שוק האוטובוסים יד שנייה מושפע מתקני פליטה מחמירים, כאשר ערים רבות דורשות רכבי יורו VI או פליטת אפס עבור חוזים חדשים. [1]
- עם זאת, ניתן להחזיר אוטובוסים משומשים ישנים יותר מאזורים עשירים יותר בערים עם דרישות פחות מחמירות, ועוזרים בשיפור איכות השירות ולהפחית את הזיהום המקומי.
- בנק ההשקעות האירופי וארגונים כמו UITP חקרו את שוק האוטובוסים יד שנייה כדי להבין כיצד ניתן לשלב רכבים אלה ברשתות תחבורה בר -קיימא.
- אוטובוסים משומשים העומדים בתקנות מקומיות יכולים להשתמש בנתיבי אוטובוס ממש כמו כלי רכב חדשים, ולהבטיח שהם יישארו יעילים ואמינים.
-הכללתם בנתיבים ייעודיים מסייעת לשמור על דבקות בלוח הזמנים ומפחיתה את הבלאי מתעבורת עצירה וגידול.
הרשויות המקומיות מעודדות לפקח על ההשפעה של מתן אפשרות לאופנועים בנתיבי אוטובוס. זה כולל הערכת בטיחות, זרימת תנועה ותפיסה ציבורית.
- מעקב וידאו מאוטובוסים בצד הדרך או על גבי האוטובוסים יכול לתפוס אינטראקציות בין רוכבי אופנועים, רוכבי אופניים ומשתמשי דרך אחרים.
- שאלונים המופצים לנוסעי האוטובוסים, רוכבי האופנועים והולכי הרגל עוזרים לאמוד את דעת הקהל ולזהות חששות.
- מדידות מהירות באמצעות תותחי רדאר או מערכות אוטומטיות יכולות לקבוע אם גישה לאופנוע משפיעה על זמני נסיעת האוטובוס.
המכון למהנדסי כבישים מהנדסים (IHE) מספק הנחיות לניטור תוכניות גישה לאופנוע, ומדגיש את הצורך בהערכה מוקדמת ומתמשכת כדי להבטיח בטיחות ויעילות. [3]
השאלה אם לאופנוע יכול להשתמש בנתיב אוטובוס אין תשובה אחת בגודל אחד. זה תלוי בתקנות מקומיות, בשילוט ובמדיניות של רשויות התנועה הבודדות. בערים מסוימות, כמו לונדון, אופנועים מתקבלים בברכה בנתיבי אוטובוס על יכולתם להפחית את העומס והפליטות. אצל אחרים, אסור להם להגן על העדיפות של התחבורה הציבורית. בטיחות, תכנון תשתיות ואכיפה כולם ממלאים תפקידים מכריעים בקביעת ההצלחה של מדיניות כזו.
עבור רוכבי האופנוע, המפתח הוא להישאר מושכלים וערניים, תמיד לבדוק שילוט מקומי ולהבין את שעות הפעילות של נתיבי האוטובוסים. בינתיים, שילוב האוטובוסים המשומשים במערכות תחבורה עירונית מדגיש את החשיבות של פתרונות גמישים וחסכוניים התומכים בניידות בת-קיימא. כאשר הערים ימשיכו להתפתח, האיזון בין משתמשי דרכים שונים יישאר אתגר מרכזי בתכנון עירוני.
לא, אופנועים לא יכולים להשתמש בכל נתיבי האוטובוס כברירת מחדל. הגישה תלויה בתקנות ובשילוט מקומיות. בבריטניה, למשל, החלטות מתקבלות על ידי הרשויות המקומיות, מה שמוביל למדיניות לא עקביות באזורים. [8] [2]
אתה יכול לקבל הודעת דמי קנס (PCN). קנסות נעים בין 60 ליש'ט מחוץ ללונדון ל -160 ליש'ט בלונדון, עם הפחתות לתשלום מוקדם. אלה עונשים אזרחיים ואינם גורמים לנקודות רישיון. [2]
כן, גם כאשר מותר בנתיבי אוטובוס, אופנועים חייבים להיכנע לאוטובוסים ומוניות. לאוטובוסים יש עדיפות, ורוכבי האופנוע צריכים לנקוט בזהירות, במיוחד ליד תחנות אוטובוס וצמתים. [9]
שעות הפעילות של אוטובוס נתיב משתנות. חלקם פעילים רק בתקופות שיא (למשל, 7-10 בבוקר ו -4-7 בערב), בעוד שאחרים פועלים 24/7. השלטים הכחולים מצביעים על זמני הפעולה. [2]
כן, אוטובוסים משומשים העומדים בתקני בטיחות, רישוי ופליטה מקומיים מותר להשתמש בנתיבי אוטובוס. הם ממלאים תפקיד חיוני בתחבורה ציבורית חסכונית, במיוחד באזורים עם אילוצי תקציב. [1]
[1] (https://cleanbusplatform.eu/storage/files/knowledge-brief-second--bus-atp.pdf)
[2] (https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/advice/biking-tips/motorcycle-bus-lane-law-time-fine)
[3] (https://www.gov.uk/government/publications/motorcyclists-using-bus-lanes-tal-124/motorcyclists-using-bus-lanes-tal-124)
[4] (https://roadsafetygb.org.uk/news/government-decides-against-universal-access-for-motorcyclists-to-lanes/)
[5] (https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/blog/motorcycles-in-bus-lanes)
[6] (https://www.reddit.com/r/motouk/comments/1izldsp/do_any_other_cities_allow_bikes_to_use_all_bus/)
[7] (http://transportationgroup.nz/wp-content/uploads/conference/2011/paper
[8] (https://www.rideto.com/blog/can-motorcycles-use-bus-lanes-uk/)
[9] (https://www.fundacionmapfre.org/en/education-outreach/road-safety/vulnerable-groups/motorcyclists/advices/bus-lane/)
[10] (https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/hrr/1973/476/476-003.pdf)
[11] (https://roadsafetystrategy.acem.eu/home/motorcycling-as-a-mobility-solument-the-need-for-more-tailored-safety-policies/)
[12] (https://tfl.gov.uk/asset
[13] (https://transformative-mobility.org/wp-content/uploads/2024/01/69.-giz_sutp_sb3c_bus-regulationplanning_en.pdf)
[14] (https://petition.parlament.uk/petitions/712763)
[15] (https://mcia.co.uk/posts/government-refuses-to-investigate-motorcycle-bus-lane-access-safety-benefits-despite-uncerence)
[16] (https://www.iatss.or.jp/entry_img/gifts_c.pdf)
[17] (https://www.honestjohn.co.uk/news/legal/2025-01/government-ignores-support-for-motorcycle-bus-lane-access/)
[18] (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/s0386111222000358)
[19] (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/s1077291x22002132)
[20] (https://www.ukroed.org.uk/petition-to-allow-motorbikes-in-bus-lanes/)
[21] (https://www.britishmotorcyclists.co.uk/gov-reajects-bus-lanes-access/)
